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哈佳铁路建设四年综述:为黑土地再添钢铁动脉

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免费在线三级伦理电影 金秋,龙江铁路再迎收获季。

作为国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目、我国高寒地区最长快速铁路——哈佳铁路即将正式开通。2014年7月开工建设的哈佳铁路,位于我省中东部,起始哈尔滨,途经宾县、方正、依兰、佳木斯等两市三县。开通后,哈尔滨至佳木斯运行时间将由以往的6个多小时缩短至2小时内,沿线八成地区将告别不通火车历史,一跃进入“动车时代”。

新速度控制性节点工程一一攻破

哈佳铁路全线地处高寒地带,冬季最低气温达零下40摄氏度,给隧道挖掘、桥梁架设带来极大挑战。猴石山隧道土质以粉沫状粘土、砾砂为主,夏季隧道内涌水量大,隧道洞顶距地表土层只有3米,上面就是农田,施工每向前掘进一米都有坍塌危险。施工方将40米长的钢管钉进软土层里,每挖掘一段都要钉进近百根钢管,硬是在“豆腐”里架上一副钢铁骨架。他们又把隧道断面划分成4个断面,在画好的“格子”里分块挖掘,减少坍塌危险,保证施工平安。

铁路工程建设,离不开控制性节点的突破。当我们将时光倒流,哈佳铁路建设的一个个重要瞬间仍历历在目——

2016年5月14日,随着一声炮响,由中铁一局承建的哈佳铁路全线重点控制性工程、全线最长的猴石山隧道顺利实现全隧贯通。这是贯彻落实中国铁路总公司及省委省政府要求的哈佳铁路建设提前半年工期目标后,取得的一个重大突破,比原计划工期提前了17天。

猴石山隧道地处佳木斯市境内,全长3410米,是单洞双线隧道,也是在铁路总公司挂牌的哈佳铁路重点控制性工程。猴石山隧道提前贯通,意味着哈佳铁路全线的瓶颈已突破,为后续铺架工作铺平了道路,同时也标志着哈佳铁路建设高平安风险因素提前基本消除,平安质量工作在施工过程中得到了较好的控制。

2016年9月27日,由中铁十九局集团承建的新建哈佳铁路全线重点控制性工程、全线最大跨度依兰牡丹江特大桥128米连续梁顺利合龙,比计划工期提前了36天。

免费在线三级伦理电影 新建哈佳铁路依兰牡丹江特大桥全长约3.6公里。其主跨128米连续梁,是整个哈佳铁路跨度最大的一个连续梁工程,因此被称为“哈佳第一跨”。由于大桥跨越牡丹江主河道和辅河道,结构形式多样,施工工期长,因此是整个新建哈佳铁路的重难点工程。中铁十九局集团哈佳铁路六标段项目经理邹德玉告诉记者,施工过程中,由于河道地质情况复杂成桩速度慢,项目部采用长钢护筒跟进的方法穿过不良地质层确保施工工期;在冬季施工中,采用暖棚法,使用大吨位锅炉保证施工质量。

2017年9月6日,哈佳铁路全线铺轨完成;今年5月1日,哈佳铁路开始联调联试;7月1日,哈佳铁路开始试运行;8月3日,哈佳铁路按图试运行——这些重要控制性节点工程的早日建成是哈佳铁路全线建成通车的关键,更是实现哈佳铁路全线工期提前的重要保证。

免费在线三级伦理电影 在哈佳铁路最长隧道猴石山隧道,试运行动车组以200公里时速穿行其中。隧道外,中铁一局哈佳铁路七标项目部工程师贾贵宝手中紧抓一把岩土,神情激动。“隧道修建有三难,挖掘难,排水难,防水难,这里冬季寒冷,土硬得像钢板,夏天这土层又软得像豆腐,一碰就碎,就像在豆腐里挖隧道。”贾贵宝手里的土一搓一捻,立刻就碎成粉末。

新科技高寒中建成最长快速铁路

哈佳铁路是我国高寒地区最长的快速铁路。建设期间施工方要攻克地处高寒、土质松软、含水量大等难题,创新多项科技工艺,为我国高寒地带铁路建设积累了宝贵经验,也标志着我国在高寒地带建设快速铁路的技术经验方面又取得了重大成就。

猴石山隧道因地质原因导致岩体裂纹、孔隙大,雨水从岩体裂隙中喷涌而出,最大涌水量每天达12万立方米,超正常涌水量的两倍以上,工人作业时要穿着雨衣,在“喷泉”里作业。施工方在岩体的裂隙中注入水泥和抗渗混凝土,把“泉眼”堵住。又使用内径1米,壁厚15厘米的钢筋混凝土预制管排水,这是全国同类型隧道中深埋中心水沟直径最大、设置范围最长的排水管道。